三電技術(shù)進(jìn)步

　　回想幾年前，各家車(chē)企推出的新能源汽車(chē)大多采用初代的技術(shù)方案，不僅有很多缺陷，而且用戶(hù)感受都很一般。電池不僅笨重，而且成本很高，一款售價(jià)接近20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)，駕駛感受幾乎和售價(jià)5萬(wàn)元左右的汽油車(chē)相仿。再加上個(gè)別企業(yè)投機(jī)取巧，利用電池裝車(chē)政策上的漏洞，騙取政府的新能源補(bǔ)貼，社會(huì)影響十分惡劣。

　　而當(dāng)前的新能源技術(shù)并不能說(shuō)十全十美，但是已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說(shuō)同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現(xiàn)了很多續(xù)航超過(guò)400公里的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車(chē)，如騰勢(shì)500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

　　這些純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程幾近翻倍的同時(shí)，售價(jià)基本持平，甚至個(gè)別車(chē)型還略有降低。同時(shí)包括iBooster剎車(chē)、熱泵、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等非常有實(shí)際作用的技術(shù)，紛紛出現(xiàn)在今年新上市的新能源車(chē)上。

　　除了這些已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)之外，車(chē)展上還展示了很多正在研發(fā)的技術(shù)。比如北汽新能源嘗試在電芯內(nèi)設(shè)置加熱片，保證電池在低溫狀態(tài)下可以有很好的預(yù)加熱效果;包括造車(chē)新勢(shì)力的威馬嘗試用柴油作為電池包內(nèi)的液冷介質(zhì)，嘗試用低成本解決電池在極寒地區(qū)能量衰減的物理缺陷;以及愛(ài)馳汽車(chē)嘗試能量密度達(dá)240Wh/kg的電池芯，以及200Wh/hg的系統(tǒng)電池密度。

　　這是這些包括電機(jī)、電控、BMS系統(tǒng)在技術(shù)方面的不斷進(jìn)化，使得新能源車(chē)的三電系統(tǒng)水平不斷提高，朝著“成本更低，效果更佳”的正確道路上加速前進(jìn)。

外資開(kāi)始大舉進(jìn)攻

　　之前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，幾乎全部都是國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品。由于政策原因，進(jìn)口新能源車(chē)很難拿到幾萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，售價(jià)不僅比中國(guó)品牌的車(chē)型貴，而且還少了幾萬(wàn)元補(bǔ)貼，而且還未必能進(jìn)入準(zhǔn)售目錄，使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉，伺機(jī)而動(dòng)。

　　如今距離2020年補(bǔ)貼徹底取消還有2年，按照汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)推廣的規(guī)律，該開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車(chē)展上，各路外資與合資品牌的車(chē)型都紛紛涌現(xiàn)了出來(lái)。特斯拉Model 3現(xiàn)車(chē)、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL 思皓品牌，以及首款產(chǎn)品E20X、大眾e-golf，包括各個(gè)品牌各自的混動(dòng)車(chē)型。整個(gè)北京車(chē)展的非純汽油展車(chē)幾乎達(dá)到170多款。

　　針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)也不必緊張，從目前的車(chē)型技術(shù)和滿(mǎn)足本土消費(fèi)者需求方面，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。比如續(xù)航里程的距離、充電樁的兼容性，尤其是終端售價(jià)和銷(xiāo)售渠道，國(guó)內(nèi)品牌經(jīng)過(guò)幾年的磨練已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但外資品牌的后發(fā)實(shí)力不容小覷，居安思危才是王道。

腦洞大開(kāi)的技術(shù)路線

　　蘋(píng)果干掉了諾基亞和愛(ài)立信，靠的不是更好的通話質(zhì)量，更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間，而是完全改變了傳統(tǒng)電話的使用場(chǎng)景，用新的功能和需求來(lái)顛覆傳統(tǒng)的市場(chǎng)，這一點(diǎn)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一樣。

　　如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng)，比充電速度更短，純電動(dòng)汽車(chē)完全不可能超過(guò)汽油車(chē)，這兩點(diǎn)都是汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優(yōu)等馬，不死那就沒(méi)天理了。而什么是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)？使用成本低，維護(hù)成本低，駕駛舒適性更好，能源補(bǔ)充的場(chǎng)景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的，由于電的控制是即時(shí)的，而且是穩(wěn)定持續(xù)的，所以智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景，拓寬使用維度，顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的利器。

　　眾多廠家都看中了這一點(diǎn)，因此在2018國(guó)際車(chē)展上推出了很多探討未來(lái)技術(shù)發(fā)展的功能或產(chǎn)品，比如自動(dòng)駕駛，比如智能輔助駕駛，自動(dòng)泊車(chē)，甚至是那個(gè)怎么看怎么不靠譜的車(chē)內(nèi)超大49寸彩屏。

　　這些技術(shù)有些看著還可以，有些按目前的思維來(lái)考慮簡(jiǎn)直就是胡鬧，但是誰(shuí)能真正看到未來(lái)是什么樣子呢？所以，每個(gè)企業(yè)按照自身實(shí)力以及想法繼續(xù)走下去吧，順應(yīng)市場(chǎng)的活下來(lái)，逆天而為的掛掉，但如果原地不動(dòng)的肯定第一個(gè)掛掉。

媒體的意識(shí)與業(yè)務(wù)水平的不斷提高

　　車(chē)企的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，需要通過(guò)媒體傳遞給消費(fèi)者，但如果媒體自身的業(yè)務(wù)水平一般，聽(tīng)不懂車(chē)企在說(shuō)什么，那又談何傳遞正確的信息給消費(fèi)者呢？幾年前的媒體環(huán)境就是這個(gè)樣子。由于絕大多數(shù)汽車(chē)媒體人平時(shí)幾乎都接觸的是燃油車(chē)，很少接觸新能源車(chē)，因此無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)，還是功能場(chǎng)景，都完全沒(méi)有概念。我曾經(jīng)多次看到所為“資深汽車(chē)媒體人”打開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，指著充電逆變器或電驅(qū)控制器的殼體，說(shuō)這是電池等啼笑皆非的場(chǎng)景。甚至有很多傳統(tǒng)報(bào)紙的汽車(chē)類(lèi)媒體記者分不清工信部目錄上純電動(dòng)車(chē)，與街邊老年代步車(chē)的區(qū)別，寫(xiě)稿時(shí)甚至將兩者混為一談。

　　一個(gè)沒(méi)有味覺(jué)的廚子如何做出佳肴？盲人如何畫(huà)出傳世佳作？同理，一個(gè)對(duì)新能源技術(shù)一竅不通的傳統(tǒng)汽車(chē)媒體人，又如何能向消費(fèi)者傳遞正確的信息呢？除了人云亦云，恐怕也是聽(tīng)什么信什么了。這也就出現(xiàn)個(gè)別做法匪夷所思的新能源車(chē)品牌，被一些媒體吹捧得完全失實(shí)。

　　好在這兩年，很多汽車(chē)媒體人對(duì)新能源汽車(chē)有了越來(lái)越深的了解，對(duì)很多技術(shù)也有了常識(shí)認(rèn)知，能夠?qū)⒄_的信息與價(jià)值傳遞給消費(fèi)者及市場(chǎng)，這也是新能源汽車(chē)能夠得到更好發(fā)展的必要基礎(chǔ)之一。

　　總之，2018年可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)元年，而北京車(chē)展則是發(fā)令槍、引爆點(diǎn)。未來(lái)的新能源汽車(chē)真的不僅僅是口頭上的“趨勢(shì)”，而是真的走上了這條康莊大道。

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