電動(dòng)汽車資源網(wǎng)在深圳坪山舉行“2018第二屆中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇”。圍繞“新能源汽車出口認(rèn)證”這一話題，TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李學(xué)虎發(fā)表演講。

TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)

高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李學(xué)虎

無論是電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，還是太陽能汽車都有一個(gè)共同特點(diǎn)，都是將其他清潔能源轉(zhuǎn)化為電能，再通過電能驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。李學(xué)虎表示，這三類新能源汽車中，電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅猛，燃料電池汽車還處于產(chǎn)業(yè)培育階段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。

新能源汽車的主要部件包括電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、DC/DC、DC/AC、AC/DC。李學(xué)虎表示，因?yàn)榧彝ズ托^(qū)不一定都具備快充系統(tǒng)，所以AC/DC是新能源汽車在家充電的必備部件，而DC/DC就是所謂的快充技術(shù)。從整車出口的EMC法規(guī)測(cè)試來看，以上這幾大部件的ＥＭＣ性能是關(guān)鍵，特別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器。

汽車出口EMC測(cè)試項(xiàng)目分析

整車出口EMC測(cè)試分為常規(guī)燃油車輛和帶充電系統(tǒng)車輛。通過二者對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，除了窄帶發(fā)射，輻射抗擾度這兩個(gè)需要共同測(cè)試的項(xiàng)目外，電動(dòng)汽車因?yàn)橛谐潆娤到y(tǒng)，所以增加了一些特有的測(cè)試項(xiàng)目，例如充電狀態(tài)的寬帶發(fā)射、充電系統(tǒng)的交直流傳導(dǎo)發(fā)射、充電信號(hào)傳導(dǎo)發(fā)射等都是必須要考察的測(cè)試項(xiàng)目。

新能源部件對(duì)整車EMC測(cè)試的評(píng)估和分析

電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器是把車載的直流高壓用開關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)換為三相交流的部件，電機(jī)目前主要使用交流電機(jī)。李學(xué)虎表示，基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理，必然會(huì)產(chǎn)生很多干擾。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的EMC性能好壞會(huì)影響到整車EMC發(fā)射測(cè)試，主要是空間動(dòng)態(tài)發(fā)射。

AC/DC是所謂的慢充系統(tǒng)，它將交流室電轉(zhuǎn)化為直流，從電路設(shè)計(jì)的角度看，輸入端的第一模塊是EMC濾波設(shè)計(jì)，而后才是功能電路，電流在流過這些非線性的二極管或者開關(guān)電路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多干擾，從而影響整車的EMC的發(fā)射測(cè)試。這些濾波電路能有效的過濾一些干擾，減少其對(duì)外發(fā)射。當(dāng)然對(duì)諧波發(fā)射和閃爍發(fā)射的影響也要關(guān)注。李學(xué)虎表示，新能源器件在充電狀態(tài)下有幾個(gè)抗擾類的測(cè)試項(xiàng)目， 通過模擬公共交流電網(wǎng)和直流電網(wǎng)中的干擾信號(hào)對(duì)整車充電系統(tǒng)的影響，其中最具破壞性的實(shí)驗(yàn)是浪涌測(cè)試。

DC/DC也是新能源車的一個(gè)比較核心的部件，分為兩大部分，升壓DC/DC和降壓DC/DC, 通過很多開關(guān)進(jìn)行不同組合，將電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換。DC/DC對(duì)整車EMC發(fā)射測(cè)試的影響包括窄帶發(fā)射和充電寬帶發(fā)射。

李學(xué)虎認(rèn)為，快充時(shí)如果直接對(duì)電池進(jìn)行供電，讓充電樁直接和電池進(jìn)行匹配，這種情況下可以省掉升壓DC/DC部件，但是需要特別注意，如果電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)沒有做好防護(hù)設(shè)計(jì)，抗擾實(shí)驗(yàn)的測(cè)試脈沖會(huì)直接對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)造成沖擊，造成危害。