新能源汽車電磁兼容性標準進展及挑戰(zhàn)
點擊數(shù)：28712017-12-14 14:20:19 來源: 重慶哥爾摩科技有限公司、電波暗室、電磁兼容暗室、汽車電子暗室、EMI系統(tǒng)測試、EMS系統(tǒng)測試、EMC測試附件、EMC測試天線
隨著汽車電動化、智能化和網聯(lián)化，汽車出現(xiàn)電磁兼容問題的幾率越來越大。同時，隨著國內外電磁兼容標準、法規(guī)的不斷制定/修訂，技術難度越來越高。整車企業(yè)對產品EMC性能的要求也將越來越嚴，越來越全面，零部件企業(yè)面臨的技術、成本壓力會越來越大。新能源整車及零部件企業(yè)如何應對EMC挑戰(zhàn)？
備受矚目的2017中國新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇在深圳坪山金茂園酒店盛大舉行。國家客車質量監(jiān)督檢驗中心汽車電子部副部長覃延明博士做題為“新能源汽車電磁兼容性標準最新進展及帶來的挑戰(zhàn)”的主題演講。電動汽車資源網整理覃延明博士演講的主要內容如下：
覃延明博士首先介紹了新能源汽車EMC的相關背景。第一，電動化、智能化和網聯(lián)化已成為汽車技術發(fā)展的重要方向，為汽車電磁兼容（EMC）帶來了新的挑戰(zhàn)。第二，國內外標準、法規(guī)對新能源汽車EMC有強制性要求。比如汽車公告、CCC認證，獲取新能源補貼都要求新能源汽車通過電磁兼容方面的檢測。第三，新能源汽車電磁環(huán)境相較傳統(tǒng)汽車更復雜、更惡劣，如何開展整車及BMS、電機/電控、DC/DC、充電系統(tǒng)等關鍵部件的EMC測評是當前標準研究的重點。第四，電動車電磁輻射是否會對人體有影響成為了公眾新的關注熱點。
一、國內外新能源汽車EMC標準
EMC標準涉及兩方面的考核內容，一是電磁騷擾，二是電磁抗擾度。
二、新能源汽車EMC標準最新進展
1.國際標準動態(tài)（整車部分）
|
序號 |
國際標準 |
內容 |
標準動態(tài) |
|
1 |
CISPR 12 |
用于保護車外接收機的限值和測量方法，30MHz-1GHz |
預計2017年12月發(fā)布，作出重大技術變動，增加充電模式下測試要求 |
|
2 |
CISPR 25 |
用于保護車內接收機的限值和測量方法，150kHz～108MHz |
2016年10月發(fā)布，增加整車充電狀態(tài)測試 |
|
3 |
CISPR 36 |
用于保護車外接收機的限值和測量方法，30 MHz以下頻段 |
預計2019年3月發(fā)布，測量低頻電磁場發(fā)射 |
|
4 |
IEC 62764-1 |
汽車環(huán)境中電子和電氣設備相對于人體暴露場的測量程序 - 第1部分：低頻磁場 |
預計2017年發(fā)布，測量汽車電磁環(huán)境對人體影響 |
2.國內標準動態(tài)（整車部分）
|
序號 |
|
參考標準 |
內容 |
標準動態(tài) |
|
1 |
GB XXXXX |
ECE R10.03 |
道路車輛 電磁兼容性要求和試驗方法 |
已報批。 |
|
包含電磁發(fā)射和抗擾度測試內容 |
|
|
|
|
|
2 |
GB 14023（修訂） |
CISPR12 |
用于保護車外接收機的限值和測量方法，30MHz-1GHz |
計劃2019年發(fā)布；重大技術變動，增加充電模式下測試要求 |
|
3 |
GB/T 18655（修訂） |
CISPR 25 |
用于保護車載接收機的限值和測試方法，150kHz～2.5GHz |
計劃2017年7月完成送審稿，9月報批，增加整車充電狀態(tài)測試 |
|
4 |
GB/T 18387（修訂） |
SAE J551 |
用于保護車外接收機的限值和測量方法，30 MHz以下頻段 |
2017年5月發(fā)布，2017年12月1日實施；重大技術變更、修改測試頻段、限值要求、試驗條件等 |
|
5 |
GB/T XXXX |
IEC 62764-1； |
車輛電磁場相對于人體暴露的測量方法 |
預計2017年底提交報批稿，規(guī)定了車輛低頻電磁環(huán)境的測量方法 |
|
|
|
|
|
|
|
JASO TP13002等 |
|
|
|
|
|
6 |
T/CEC XXXX |
—— |
電動汽車無線充電電磁暴露限值與測試方法 |
計劃2017年完成 |
|
7 |
GB/T XXXX |
—— |
電動汽車無線充電系統(tǒng)EMC |
計劃2019年完成 |
|
8 |
GB/T XXXX |
ECE R10.05 |
電動汽車充電耦合系統(tǒng)EMC |
計劃2018年完成 |
|
9 |
GB/T 19951(修訂) |
ISO 10605 |
靜電放電試驗 |
已報批，預計2017年完成 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GB 14023（CISPR 12）標準變化
|
序號 |
內容 |
GB 14023-2011 |
GB 14023-20XX（擬） |
|
1 |
充電模式 |
無 |
有，SOC處于20%-80%，充電電流值80%以上 |
|
2 |
充電用人工網絡 |
無 |
1、增加DC電源充電用HV-AN |
|
2、增加AC電源充電用AMN |
|
|
|
|
3、增加通訊線用AAN |
|
|
|
|
3 |
測試布置 |
天線對準發(fā)動機中心 |
天線對準車輛中心，可能有多個測量位置 |
|
4 |
測量不確定度 |
無 |
增加 |
|
5 |
型式認證限值 |
有 |
無 |
|
6 |
監(jiān)督檢驗限值 |
有 |
無 |
|
7 |
符合性判定 |
符合QP限值或PK限值 |
1、傳統(tǒng)車符合QP或PK限值。 |
|
2、電動車須滿足QP限值。 |
|
|
|
GB/T 18387標準的變化
|
序號 |
內容 |
GB/T 18387-2008 |
GB/T 18387-2017 |
|
1 |
測試頻段 |
9KHz～30 MHz |
150KHz～30 MHz |
|
2 |
車載充電系統(tǒng)傳導發(fā)射測試 |
有 |
無 |
|
3 |
磁場測試方向 |
三個正交方向 |
僅橫向和徑向 |
|
4 |
環(huán)天線高度 |
1m |
1.3m |
|
5 |
運行狀態(tài) |
16km/h和64km/h，空載 |
16km/h和70km/h，設置測功機道路負荷為車輛滿載狀態(tài) |
|
6 |
測功機要求 |
無 |
有 |
|
7 |
測試布置 |
只規(guī)定了天線高度、與車輛的距離，未規(guī)定具體位置。 |
明確天線高度和距離，確定四個具體位置。 |
|
8 |
限值表達 |
帶寬歸一化 |
去除帶寬歸一化 |
|
dB(μV/m/kHz) |
dB(μV/m) |
|
|
|
dB(μA/m/kHz) |
dB(μA/m) |
|
|
|
9 |
近場限值換算 |
與測試距離平方成反比 |
與測試距離立方成反比， |
|
限值更寬松 |
|
|
|
3.整車標準發(fā)展動態(tài)小結：
（1）新能源汽車是當前整車EMC標準制定/修訂的主要方向，重點增加了充電狀態(tài)下的技術內容；
（2）國際標準已開始制定新能源汽車低頻輻射電磁場標準。
（3）國內外正在制定車輛對人體影響的測試標準。
（4）GB 14023和GB/T 18387的技術內容進行了重大變動。
（5）目前還沒有關于新能源智能網聯(lián)汽車的EMC標準。
4.國內標準動態(tài)（部件部分）
|
序號 |
|
參考標準 |
內容 |
標準動態(tài) |
|
|
1 |
GB/T 18655(修訂) |
CISPR 25 |
部件電磁騷擾試驗 |
計劃2017年9月報批，重大技術內容變動。 |
|
|
2 |
GB/T 19951(修訂) |
ISO 10605 |
靜電放電試驗 |
已報批，預計2017年完成。 |
|
|
3 |
GB/T 33014.7 |
ISO 11452-7 |
射頻能量直接注入法 |
預計2018年完成 |
|
|
4 |
GB/T 33014.8 |
ISO 11452-8 |
磁場抗擾度 |
預計2017年完成 |
|
|
5 |
GB/T 33014.9 |
ISO 11452-9 |
便攜式發(fā)射機模擬法 |
預計2018年完成 |
|
|
6 |
GB/T 33014.10 |
ISO 11452-10 |
擴展音頻范圍的傳導抗擾法 |
預計2017年完成 |
|
|
7 |
GB/T XXXXX |
ECE R10等 |
驅動電機系統(tǒng)EMC |
【責任編輯：】(Top) 返回頁面頂端
重慶哥爾摩工程技術有限公司 版權所有
聯(lián)系電話：023-62801311 聯(lián)系電話: 13350373099 營銷中心:重慶市南岸茶園經開區(qū)玉馬路8號科創(chuàng)2期4樓（國家物聯(lián)網產業(yè)園） 備案編號：渝ICP備16002633號-5  |